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昨天下雨……小菜就不来回跑了
中华帝国确实不急着玩泡沫经济,因为夏钧作为穿越者,知道一战后的经济发展路线,前十年是很繁荣的,而后十年是很萧条的.
如果还按照原本的时间刻度的话,那么中华帝国甚至可以在1929后再搞泡沫经济。
不过显然历史已经改变了,中华帝国最多只要把事件提到1顿年,也就是说,三年后中华帝国将会跟进c
三年内,中哈帝国的目标是将全国的基础设施修建清楚,让后再搞泡沫经济,大规模的向国民低息放贷以刺激内需。
不过当前中华帝国也是有能力搞汩沫经济,起码在东部地区,是具备基础条件的,只是在内陆和西部地区不具备,北方的条件也不是太具备。
内陆地区和北方的条件也很快就能具备了,因为内陆和北方地区的基础设施修建并不难,帝国则爱1叨年,铺设了三万公里的铁轨,可以说是无比疯狂的,就连美国当初也没有这么疯狂的铺设行为。
在这样疯狂的建设背后,是亚联储不断的增发货币,使资金链一直处于充盈的状态,相比美国的疯狂印刷,亚联储还算是比较节制的。
《复兴日报》上的防止泡沫经济的那篇文章虽然是夏钧做的,但问题是中国并非没有泡沫经济。
铁路建设泡沫就很强大。
这也是当前唯——个比较大的泡沫。
铁路可以私人建设,中华帝国的土地也属于私人。
此时在中华帝国建设铁路
回报率是很高的。特别是在内需市场逐渐繁荣的状态下,大量的原材料、商品都通过铁路进行运输。
是较高的回报率,推动了铁路建设。
因此,泡沫虽然有,但却还不大。
此时的建设还算是有点理智存在的,不会胡乱的进行重复性建设。
同时中华帝国的运输行业上,公路运输也与铁路并起,公路和铁路的运输竞争已经越来越强烈了。
但相比汽车来说,铁路运输还是存在诸多优势的。
毕竟中华帝国是一个如此庞大的国家但货物运输超过一定距离时,公路运输也就失去了无争优势。
公路在三百公里内竞争优势最强。
面对蓬勃发展的公路运输,各地铁路依旧是很繁忙。
此时中华帝国给地都在疯狂的建设,因此光是建筑材料运输就占用了大量的铁路运力,同时各地的原材料开采,也占垩据了不少铁路运力。
铁路的运输价格还算便宜,只要持续保持运转
那么收回成本确实不是难事,这也是为什么此时中华帝国内部热衷于铁路建设的原因。
中华帝国的由于对外出口的繁荣,因此一定程度上也带动了内部的繁荣。
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