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第二百二十五章JAS39鹰狮也不是枭龙的对手（第1页）

　　　　不过阿三航空工业实在是太弱了，搞了三十多年才最终搞出来，但那时候LCA战斗机已经不能适应战场环境了，毕竟四代机都已经服役多年，三代半战斗机都已经大量装备。

LCA战斗机的最大设计速度才一点六马赫，采用的是简单的不可调式的超音速进气道，所以性能自然是无法与FC1枭龙战斗机相提并论的，而且现在它连验证机都还没有呢。

当然嘉宾们还暗中比较了一下枭龙战斗机和北欧小国瑞典研制的鹰狮战斗机，鹰狮战斗机同样也是轻型战斗机，采用的也是鸭式布局，与枭龙战斗机非常相似。

所以它们的可比性更强，鹰狮战斗机项目研制最早从七十年代就开始了，根据现在批露的情况来看，鹰狮战斗机首架原型机，也会在今年下线，并且进行首飞！

相对来说，鹰狮战斗机要小一号，毕竟它的发动机F404最大加力推力只有八点一吨，比枭龙战斗机用的涡扇十三发动机少了一吨半的推力。

所以鹰狮战斗机最大起飞重量只有十三吨多，最大载弹量四点五吨，正常起飞重量八点五吨，都比枭龙战斗机要小。

要知道枭龙战斗机，载弹量可是有五点五吨，已经接近F16战斗机了，最大起飞重量十六吨，与双发的歼八II战斗机相当，也是接近F16战斗机的。

无论是LCA还是JAS39战斗机，它们装的F404发动机，都存在高空性能差的问题，毕竟这款发动机是为FA18大黄蜂攻击战斗机设计的，没有考虑高空性能，只是以省油为目标。

在气动布局上，LCA战斗机是最差的，它借鉴了达索公司幻影2000战斗机的无尾三角翼布局，事实上这不能叫借鉴了，因为这根本就是阿三请达索公司帮忙做的气动设计。

阿三后来也在研制自己的先进中推，只是很可惜，后来它的先进中推卡佛里发动机造出来了，但重量达到一点二吨了，推力才八吨，这推比重简直惨得不能再惨，跟六十年代的斯贝发动机差不多了，远远低于第三代军用加力式涡扇发动机推重比。

当然推重比如果不行，还能将就用吧，只要可靠性好，但是卡佛里发动机满身都是毛病，可靠性差得不得了，所以最终阿三也没有用这台国产发动机。

后来阿三甚至还想过让LCA战斗机上航母，预计在二零零六年开始服役，只不过这些计划都落空了，因为阿三根本不具备研制三代机的能力，哪怕有达索公司这些国际巨头的帮助。

至于鹰狮战斗机，则是一款非常成功的轻型三代机，除了瑞典本国空军装备以外，还出口到了很多国家，包括种花家的邻居泰国都装备了不少JAS39战斗机，在后来的一次联合军演中，种花家的歼十一A战斗机，被泰国空军的JAS39战斗机虐了，歼十一A战斗机可是国产的苏二七重型战斗机，在一款轻型三代机面前，竟然一点还手之力都没有。

好在后来种花家派出歼十战斗机，碾压了小一号的鸭式战斗机JAS39鹰狮战斗机。

而现在比JAS39更为先进，大了一号的FC1枭龙战斗机，自然也会比苏二七战斗机还要强，苏二七战斗机要是跟FC1战斗机干上了，那只能是惨败。

所以现在阿三应该是比较着急了，因为巴国拥有了FC1战斗机的话，在质量上就比阿三空军更强了。

正因为如此，巴方的高官，还有沙特等国的高官，现在一个个都满面喜色的，按计划过了不几年，他们就要喜提枭龙战斗机了。

FC1战斗机的研制速度也是创造了一个奇迹，在这么短的时间里面，就研制出来了，原型机下线后，不久就会进行试飞，当然这一切都是在歼十战斗机研制的基础上，所以速度是很快的，有很多技术都是直接从歼十战斗机上面移植过来的。

接下来是让人非常激动的环节，静态体验，大家可以近距离参观枭龙战斗机，甚至重量级的领导和嘉宾，还可以进入座舱内体验一把枭龙战斗机飞行员的感受。

首先进入座舱内的是巴空军的高官，这位高官本身也是飞行员出身，一进入座舱，这位将军就赞叹不已，因为FC1战斗机的座舱甚至比他们买的F16战斗机还要先进，同样也是侧杆操纵，非常适合他们的操作习惯。

另一架枭龙战斗机上，种化家的高层领导也坐了进去，虽然枭龙战斗机是轻型战斗机，但是座舱可不小，毕竟今后它可是要卖到全世界去的，所以在设计时就考虑到了这一点，外国飞行员里面，可是有很多大个子的，不像种花家选拔飞行员，都要找小个子。

种花家高层领导高兴地对站在旁边的秦奋道：“秦总师，咱们的枭龙战斗机真是不错啊，不比F16战斗机差了，来，你给我讲一讲，怎么操纵它，和F16有什么不同！”

秦奋笑吟吟地给领导介绍了枭龙战斗机的座舱设计，可以说操作起来要比歼七歼八简单得多了，智能化程度更高，靠着一平两下的显示器，可以让飞行员掌握战场态势。

秦奋的介绍让领导十分的满意，枭龙战斗机虽然是专门为巴空军设计的，而不是自用，可同样也令人喜欢。

枭龙战斗机的可维护性设计，同样非常出色，这将大大减轻购买国的压力，因为这样就代表着它的出勤率相当高。