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第483章 海难（第3页）

事后调查，37人无生可能是船沉的太快，导致船员落水后，被大风、大雪、大浪冻死、冲走、沉海。

沉船的原因，可以胆风浪的冲击，或者是与流冰相撞，致使船体壳板破裂进水。

在横倾的情况下，小麦向一侧移动，加剧了横倾角度。

由于小麦未堆满整舱室，在严重横倾时产生自由移动，使来福丸号横倾加剧到60度，并最终在大风浪的拍击下翻覆。

另外一个例子，或许还会有人记得，烟台的‘大舜号’，这是一艘99年5月从太阳国购买的，仅服役五年的较新船。

这是一艘客货混装船，船长126米，宽20米，载重九千多吨。

专用于烟台至大连航线。

1999.11.24，下午1.30分，大舜号从烟台解缆起锚。

起航时海面风力7~8级，浪高3~4米。

随着大舜号前进，海上风浪越来越大，迫使大舜号做出掉头返航的决定，这个是时间下午2.20分。

这个决定是对是错？不做评论。

狂风巨浪使大舜号摇晃剧烈。

船在调头的时候，需要承受更多的大风、大浪，来自横向的打击，这加剧了船体的晃摆倾斜角度。

或许就是这个时候，停放在底舱的汽车挣断了加固链，粗大的铁链互相碰撞，导致油箱起火，火势迅速蔓延开来。

大风、巨浪加火灾，一场灾难瞬间不期而至。

有着19年航海经验的船长，在狂风怒吼声、恶浪凶涌声、紧急呼救声、船体摇动声、260名乘客、41名船员的慌乱呼叫声中，组织自救，并把大多数人集中到甲板上，穿上救生衣准备逃生。

但是，天太冷了，在失去动力的情况下，在甲板上冻了六个小时的乘客又被服务员带回船舱。

晚上22.30分，船舱开始进水，船体倾斜35度。

底舱61部汽车这个时候全部滑向左边，加剧了船体左倾斜。

23.40，大舜号接连遭到两个大浪横扎，仅仅三五分钟时间，船体向左舷翻扣，随即沉没。

最终仅36人生还。

其间，有人被困船舱赤拳砸碎玻璃逃生，拳头白骨森森。

有一船员，水性极佳，在巨浪中、在伸手不见五指的黑暗中凭借经验，辩明方向，游泳两小时到达岸边...

沉船原因？死亡这么多人原因？

大船调头，加大船体横向风浪承受，导至汽车挣脱加固链，随之发生大火。

乘客在甲板上冷了六小时，被服务员领回舱室....一小时后沉没，这个时候大部分人还在舱内。

最后一点，也是最可惜的，水性极佳的船员，在大风大浪中游泳两小时到达岸边，这说明什么？

离岸边真的并不远。

可为什么从下午三点左右起火、失去动力，一直到深夜十二点左右沉没...没有救援呢？

........

这两个例子都说明一件事情，无数血泪证明，货船上货物固定有多么重要。

到了近代。

小麦要分舱左右填满，保证左右承力均匀。

汽车四轮卡死固定，即使大船倾翻，汽车还会被悬空固定在甲板上，并不会掉下来。

就像天花板上的吊灯，牢牢吸在上面。

运输红酒也是如此，它们会随船一起沉入海里，但一定不会在船舱内部来会窜动、移动。

所以，张一从未担心它们会碎。

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