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第34章 除了混乱还是混乱（第2页）

由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。

接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。

“马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。

这是车队给马林康制定的B计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。

A计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，而且超车点不算多，车队其实是更倾向一停。

不过这些策略战术，都被突如其来的另一次安全车打断。

“安全车，又有车手上墙了，在13号弯这边，准备进站吗？”

随着安杰罗的声音响起，此时已经来到9号弯附近的马林康开始思考要不要提前进行一停。

这时候摆着一个难题，如果现在进站，很可能会因为进站先后顺序问题掉位置，而且策略需要重新制定，如果不进站，安全车重启后等着被其他车手超过。

对领跑的汉密尔顿和诺里斯来说，他们没有这种问题，无论何种情况他们都是排在前两位，但对维斯塔潘来说，他遇到的问题跟马林康类似，一不小心可能会掉位置。

“进站，这一圈。”留给马林康思考的时间并不多，而他最终还是决定进站。

这个决定并不困难，现在进站换胎总好过拿到短暂领跑体验卡然后后面比赛都处在被动状态，唯一的问题是车队究竟会选择什么轮胎给自己？

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