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相比于万众瞩目的航空制造业,以及与老百姓日常生活息息相关的车辆制造业来说,海陆空三栖中的造船业,其实是个影响力巨大,但存在感并不算太强的行当。
至少在自媒体时代到来之前是这样。
就像这次,有系卓尔资本背景的挪威公司找华夏船厂生产lng船这种超高附加值的产品,然后订单又戏剧性地被韩国企业截胡,在业内其实算是个相当有震撼力的新闻。
毕竟,无论系卓尔如何不当人,也是全球海洋工程和能源领域数一数二的巨头,况且最近几年全世界范围内对于lng和lpg船的需求量确实在猛增。
而外界又不清楚双方的谈判细节,自然无法判断到底是坑还是真的生意。
但常浩南却没有在任何面向公众的新闻报道上看到过相关消息。
只有一些工业界发行的报纸上提到过寥寥数语。
当然,这在某种程度上倒也是好事。
系卓尔的这个单子,是无论如何都不能接的,反而还要当做烫手山芋甩给韩国人。
不过这里面的细节,肯定不能通过媒体宣传出来。
那吃瓜群众就只能看到最表面上的一层东西,以为真的是被三星海工抢走了订单。
舆论一旦开始发酵,就没人能保证会不会横生枝节。
所以华夏有句古话,叫做闷声发大财……
咳咳……
总之,造船这种事情不比造飞机,无论技术上的突破再怎么快,几个月乃至几年都未必能迎来一個重大节点。
要想在lng船这事上面看到个结果的话,再怎么样也得等上一两年功夫。
因此,在沪东厂已经确定把这个坑给避开之后,常浩南也就没有继续高强度关注此事。
毕竟不算他是的本职工作,只要把bog再液化系统的乙方给当好了就行。
真正给常浩南在9月初额外添加了一些工作量的,还得是法国人。
在那天来京城汇报过情况之后,刘永全转头就把自己这边的情况和要求报给了合作伙伴。
斯奈克玛和达索听过之后直接就惊啦。
他们之前倒是知道华夏人在对88-2进行完善之后,马上就开始了对更深度改型的研发工作。
且项目推进速度很快。
但也正是因为进度快,大家下意识地以为这应该是个过渡型号,属于那种性能提升有限,但是马上就能端出来用的类型。
所以,法国空军才敢做出推迟装备更新时间表,等升级到f2技术状态之后再接收的决定——
只是预计延期几个月而已,对于欧洲人搞的项目来说那都不能算延期。
而且手头还有些挺新的幻影2000cd能用,不像隔壁海军一样只能拿f8fr来顶事。
结果现在跟606所这边把会一开,发现后者掏出来的升级方案主要涉及到三块。
涡轮、燃烧室和高压压气机……
而这三部分,通常被并称为航发的核心机……
再加上通过菱形格加强筋来减重的新型机匣,以及由引射式改为收敛-扩张式的尾喷口。
妥了,整个发动机除了风扇和加力燃烧室,您从外到内全都给改了一遍。
合着就是准备直接来个新的呗?
因此,伊恩·维斯塔在技术会议上看到这份文件之后,当场就是一阵眩晕,差点两眼一黑直接栽过去。
“刘,我承认,你们的改进方案非常……大胆。”
维斯塔实在是找不到个其它词来形容了,只好这样评价道:
“但我们……还是希望能尽快拿出这个改进方案,把阵风升级到更加成熟的f2技术状态,只要能优化一些包线,或者少许推力就可以了……”
“维斯塔先生,关于进度方面的问题,你们无需担心。”
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