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其实今年并不是收购路虎和捷豹的最佳时机,2008年才是。
今年福特的现金流还是不错的,福特亏损最严重的是2006年。
也是在明年之后,因为福特亏损巨大,比尔·福特卸任了公司cEo的职务。
然后,新任cEo上台以后就把捷豹和路虎出售给了印度的塔塔集团。
福特买捷豹和路虎的时候花了50亿美元,转手给塔塔集团时只有23亿美元。
哪怕是“拦腰砍”也要卖,可见福特已经彻底对路虎、捷豹失去了信心。
所以,最佳的收购时机其实是2006年或2007年,甚至是2008年次贷危机爆发的时候。
2008年,阿美利加爆发次贷危机,各行各业都缺钱,消费指数大幅下降。
奥观海紧急启动救市计划,给金融机构注入了大量资金,实行无限量化宽松政策。
倒霉的福特没有拿到多少贷款,因为奥观海救的是金融市场。
福特作为制造业公司,不是优先救助对象。
这逼得福特为了解决流动性危机,不得不出售旗下的豪华品牌。
路虎、捷豹和沃尔沃就是这么被福特挂牌出售的。
但李郅实在是等不了那么久了,哪怕多花点钱,他也要先把这两个品牌抢下来。
甚至剥离发动机设计制造部门也无所谓。
李郅收购路虎和捷豹的预算是20亿到25亿美元。
剥离发动机设计制造部门20亿美元,全部打包是25亿美元,就看比尔·福特怎么选了。
李郅要的是路虎和捷豹的品牌,至于发动机设计制造部门,等到2008年次贷危机的时候再找福特买,或许还能省点钱呢。
你说不能制造发动机怎么造车?当然是从福特买啊,这或许也是李郅打动福特的一个点!
李郅看重的其实只是路虎和捷豹高端豪车的品牌和整车技术。
毕竟,李郅主打的是新能源电动汽车,而不是汽油车。
所以发动机设计制造对于李郅来说,并没有那么重要,完全可以缓一缓。
反正这发动机设计制造部门留在福特手里也没什么用,早晚都是李郅的菜。
1990年,福特在与通用的争购战中获胜,花25亿美元收购了捷豹。
当时普遍认为捷豹只值13亿美元,福特至少多花了12亿美元。
2000年,福特又斥资27.3亿美元从宝马手中收购了路虎。
这里面当然是有溢价的,路虎和捷豹可值不了这么多钱。
尤其是捷豹,捷豹汽车在阿美利加的销量已经跌到了2万辆以内,再不转卖真就砸福特手里了。
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