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某些少见的三相开关,比如组件开关,有自动,关和高流量三个位置。比如隔离活门,有开,关,自动三个位置。
一两个电门在起飞的时候都是在中间位,即组件电门自动位,隔离活门自动位。
罕见的有APU引气电门和APU电门,在发动机起动完之后会处于关闭位置。
因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成,就可以用发动机的发电机供电,以及发动机引气供气。
在起动好发动机之后的滑行前程序,有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。
这个比较好理解,关往上,开往下。
但是呢,设备冷却的电门,往上是正常位,往下是备用位,所以大部分时间这个电门是往上的,非常突兀。有些人准备不小心,一囫囵枣地全弄到朝下,那就是错了。
徐清也不知道是因为紧张,还是只是一顺手,把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢,也不作声,就看看徐清会不会检查。
在模拟机改装的时候,他就再三强调,低号位的时候,程序难免疏漏,要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。
徐清虽然紧张,却没有忘记常教员之前的教导,除了CDU没打,其余弄完之后,又是从上到下过了一遍。
这一次复查甚至比第一次还仔细,因为他知道刚才因为第一次上座,兴奋又紧张,脑子有点儿空空的,真有可能漏项。现在冷静下来,更要细心复查。
常教员在后面连连点头,就算徐清后面没查到设备冷却的错误,他也可以接受。毕竟,态度才是决定一切,能记住自己说的话,有一个好的行为习惯,将来才不会出大问题。
不过,常教员还是小看徐清了,冷静下来的徐清,每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候,明显顿了一下。
NORM和ALT两个标志一上一下,他又不是文盲,自然是知道是什么意思,也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候,他二话不说就会把电门转到NORM位,可是现在他犹豫了。
会不会是我忘了什么?所以刚才才把电门放在备用位?
想着,徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍,确认设备冷却并没有问题,才犹犹豫豫地将电门置于正常位。
常教员在后面看得暗暗发笑,面板准备也差不多了,就坐到了左座,一会儿徐清要打CDU,他要盯着。
令常教员没想到的是,徐清打CDU倒是很快,而且没有错误,就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。
X市机场是双跑道运行,05L,23R,以及05R,23L。
当时METAR报上所示的风是22003,那肯定是用23号跑道,关键是23L还是23R。
进场程序也没有问题,23L和23R共用一个进场,都是从NSH方向进场,连过渡点都是一样的。
“选23L吧!”常教员直接跟徐清说。
每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循,并非蒙眼瞎猜的。
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