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第二百二十六章 各有千秋难分伯仲（第2页）

譬如说，与常规内燃机15-20的使用年限相比，电动车受限于电池组寿命，大多寿命只要5-7年，

到了寿命期大多需要更换电池组或者整车更换，报废循环再生产产生的浪费行为更严重，同时庞大的电动车群体一定会增加电力压力。

其次，电动车未必是新能源汽车的主流。

电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车等等，哪个会成为新能源汽车的主流，仍有争议，尚未定论。

甚至国外有些学者认为，电动车不会成为今后的主流，电动车电池‘如果不回收，几百万电池分散到各地，是环境的灾难'。

也有学者认为，电动汽车总有两个问题会冒出来：

一个是里程焦虑，一个是充电焦虑。

还有学者认为，用甲醇取代柴油、用氢能源取代柴油汽油，是可见的新能源汽车发展方向。

新能源汽车，还在成长的路上！

第二，电动车或比燃油车更污染。

据权威数据显示，到2020年将有超过1000万辆汽车在功率为60kwh的电池组上运行，并且大部分电池将来自华国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不可再生资源供电的地方。

没错，我们致力于制造可减少温室气体排放的电动车的同时，也在世界上污染最严重的地方制造电动车所需的锂电池！

电动车表面上是耗电，实质就是烧煤！

虽然电动车在路上行驶时确实是零排放，但据悉制造电动车电池所产生的二氧化碳比传统汽车高出74！

我国2009年7月日正式实施的的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》指出：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

这一定义，为新能源汽车的研发指明了十分广阔的道路！

在未来的汽车竞赛中，是电动汽车，还是气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车，或者太阳能汽车、原子能汽车最有生命力，最终主宰汽车动力，还需要时间的检验、实践的检验！

据此，我们认为，目前不能认为电动汽车是最有生命力的！

我的总结陈词完毕，谢谢大家！”

沈笑夫行云流水，一气呵成，结束了总结陈词。

不少同学点头称赞，也有一些同学摇头否认，现场有些骚乱！

正方和反方，谁将取胜？大家纷纷议论：

“我看正方更有道理，有力有礼有节！”

“正方的观点符合时代潮流，我赞同！”

“反方论证更加精准，终究电动车与新能源汽车是两码事！”

“反方的论证更加全面，也更加深刻！我支持！”

“各有千秋，难分伯仲！”

“鹿死谁手，还得看最后的自由辩论！”

……

（）

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