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第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德（第2页）

当时，马克·塔彭宁在为德事隆（textron）集团公司工作，这是一家成立于1923年的美国多元产业企业。

在他返回美国加州度假时，顺便去拜访在wyse技术公司工作的老朋友格雷格·伦达（gregrenda）。

伦达坚持邀请塔彭宁前往他的办公室，看看wyse技术公司正在研制的终端。

在那里，塔彭宁生平第一次遇到了艾伯哈德，这是一位精力充沛、体贴健谈、魅力四射的工程师。

当时，艾伯哈德是个小主管，又高又瘦，与亚伯拉罕·林肯有点儿像。

塔彭宁则完全不同，他身材不高，安静谦逊，但有很强的幽默感。

他们很快成为朋友，常常聚餐，探讨共同感兴趣的话题。

1987年，马丁·艾伯哈德与迈克·哈里根（ikeharrigan）等一起创立了ncd（workputgdevice，网络计算设备）公司，主要制造基于x-dow的网络终端设备。

2004年，公司关门。

艾伯哈德在寻找创业项目时发现在米国，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常会出现一些超级跑车的影子。

他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，它只是这群人对环境问题的表达方式。

于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

艾伯哈德说‘我想我应该像其他人那样，买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争，我不想买耗油太生猛的汽车。

可是，性能良好的电动汽车尚未诞生。

艾伯哈德开始整理能源选项，将他所能想到的每种电源都列入电子表格中，包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。

他提出一个问题地下抽出多少能源可供汽车跑16k？

艾伯哈德回忆道‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕，其能源效率甚至逊色于天然气；二是电动汽车性能高于一切，即使其电力是由煤炭提供的。

艾伯哈德开始研究电动汽车，并通过公司同事斯蒂夫·凯撒纳（stevecasner）与acpropulsion公司的ceo汤姆·盖奇（togage）建立联系。

凯撒纳是盖奇的邻居，盖奇对他的丰田rav4电动汽车非常感兴趣。

acpropulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，成立于1992年，总部位于加州圣迪马斯（sandias），曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务，创始人是艾伦·科科尼（anoni）和沃利·里佩尔（wallyrippel）。

艾伦·科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用ev1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。

沃利·里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过ev1的研发。

1997年1月，acpropulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tzero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。

该车的名字源于t0，即时间起点的数学符号，意为此车将开创电动汽车的新时代。

tzero的续航距离为480k，从0加速到97kh仅需要36秒，最高时速达230kh，售价为22万美元。

由于生产成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放弃tzero的商业化生产。

迄今为止，该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车，1辆由公司留存，2辆归个人所有。

当艾伯哈德驾驶tzero时，他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。

tzero拥有兰博基尼的加速度，充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。

此外，tzero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。

在特斯拉最初的商业计划中，公司首任研发副总裁伊恩·怀特（ianwright）曾狂热赞美tzero的强大。

他说‘当我第一次开上acpropulsion的tzero跑车时，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前。

对tzero产生浓厚兴趣后，艾伯哈德决定向acpropulsion投资。

当acpropulsion公司的经营陷入困境时，马丁·艾伯哈德为其投资了15万美元。

作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。

换用锂电池后，tzero行驶里程超过了480k。艾伯哈德劝说acpropulsion公司实现tzero的量产，但科科尼对此毫无兴趣。

于是，艾伯哈德决定自己来，他从acpropulsion公司借了一辆改装后的tzero，期限为3个月。”

王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动！特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物！”

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