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如果算上车壳子,驱动引擎,加上内饰,各类舒适性配置,仓储,运输,人工等等,价格起码要在二十万左右。
把车价抬到这个高度,代表着真空能汽车,将很难和二十万以下的车型竞争,这也是很多车企最担忧的一点。
不过他们并没有因此就拒绝真空能,因为二十万在这个社会,已经算不上特别多。
也许很多人买不起,但还有很多人买得起。
不说全世界,也不说全国,哪怕在这个国家只卖出去一千万辆,那就是足够让他们生存数十年的利润了。
最重要的是,真空能汽车完全有这个可能。
因为没有任何车辆可以在不添加新能源的情况下,在路上跑整整十年,这还只是一个保守数字。
如果平时开的比较仔细,就算开个十五二十年也不成问题。
大多数人的换车周期,都是在六年左右,也就是说,这辆真空能汽车,大约会经历两到四位车主才需要更换能源。
虽然更换一次真空能的价格听起来很昂贵,但这也让汽车有了真正可供收藏的可能。
以往的汽车就算可以收藏,也需要极其精细的保养,不然的话,发动机损坏,车体锈蚀都是很正常的,根本没法开上路。
总而言之,真空能的价格综合算下来,并不算贵,起码原先准备接受真空能的客户,绝大多数都对这个价格比较满意。
而这也让国外的很多企业沉默了,十万一块的真空能能源,这也太便宜了。
真把车子开二十年,光加油的钱可能都不止十万块。
何况真空能引擎的能源运用效率高,车辆加速快,同样是一百八十匹马力,可是加速度却比传统汽车快了至少一倍。
这还是车企自主限制的结果,如果不加以限制,完全解放真空能引擎的力量,就算快上三五倍也不在话下。
国外的企业沉默,可国内的车企却欢呼起来。
因为限制真空能进口的区域,都是他们最难以抗衡的老牌车企所在地。
如今那些地方拿不到真空能,就无法和他们同期推出真空能车型。
就算以后他们拿到了又怎么样,早一天研发,他们就多一天的先机。
国内的研发实力,从来都是不弱于国外的,只不过起步晚,所以很多科技才显得比较落后而以。
一时间,各路媒体纷纷把真空能的价格,以及对未来车辆价格的预测报道出来,还有很多汽车爱好者,开始使用华能能源公司新发布的AI智能程序来绘画,打造属于他们自己的概念车。
随后,刘惠民更是站出来,代表华能能源公司宣布一件事,那就是公司将建造自己品牌的全自动化生产车间,专门用来生产真空能汽车。
但是他们的真空能汽车没有量产一说,只接受定制化。
说简单点,就是你拿华能能源公司的AI绘画软件,画出自己想要的车型,然后拿过来让车间帮忙生产。
这种定制化的理念,早就很久以前,叶尽欢就放在了房地产上面,不算多新鲜了。
可对汽车行业来说,却是开天辟地头一份。
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