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第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验梦想充电站求收藏(第1页)

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第一天考试结束后,在食堂就餐时,大家纷纷讨论今天的考试情况。

江东一中的帅帅问:“沈笑夫,你考得怎么样啊?”

沈笑夫淡淡一笑道:“一般般吧!你呢?”

帅帅说:“还行!但是不知道能不能拿高分!”

这时,江东省的金立民插话道:“这个理论考试,具有一定的主观性,评分标准不好把握呀!”

同样来自江东的李生经同学道:“尽力而为吧!能考多少分是多少分!”

沈笑夫呵呵笑着。

这时,帅帅感叹:“唉!不管他了,反正今天的考试考完了!现在就看明天了!”

大家纷纷赞同道:“嗯嗯嗯!是这样子!过去的就过去了,关键是着眼未来!”

第二天上午。

第二场国家队选拔赛理论考试。

今天的考题是——请谈一谈汽车碰撞试验。

沈笑夫思考了一会儿之后,提笔作答:

*********

世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求,并建立了各自的法规。

法规中比较有代表性的是米国的联邦机动车安全法规(FMVSS)和欧洲法规(ECE和EEC),其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考米国和欧洲的法规制定的。

我国对汽车实行了38项强制性安全法规,其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。

在1989年,我国对整车碰撞安全性也制定了国家标准(GB/T1551汽车乘员碰撞保护、GB/T—89防止汽车转向机构对驾驶员伤害等)。

我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR294)”。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。

【一、汽车碰撞相关规范】

(1)米国法规与欧洲法规:米国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。

迄今为止,在联邦机动车安全法规(FMVSS)中,有关被动安全性的法规有26项,已经形成了完整的体系,其表6-10其内容包括了被动安全性的各个方面。

(2)欧洲各安全法规间关系分析:被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。

碰撞事故的形态主要有前碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、汽车滚翻。

乘员伤害主要由以下4种原因造成:

①碰撞时汽车结构变形;

②乘员与车内结构二次碰撞,或肢体的运动过度(如头部剧烈运动造成颈部伤害);

③由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外;

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