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第273章 忘了被迫害的华工（第1页）

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.第273章

忘了被迫害的华工？

船有多重要？

一直到了21世纪，中国人都还没有自己建造出一般航母，好不容易从国外买了一艘瓦良格，立即就吸引了所有人的目光，每一次出海，都能引起无数的中国人注目。（最稳定”.）而印度等国更是宁可让老百姓饿着肚子也要或买或租的弄上一两艘大国的退役航母过过干瘾……这当然不是中国人无聊，也不是因为印度等国的政治家们吃饱了撑的没事儿干，不顾自己老百姓的死活，而是因为航母太重要了。

航母是船。具有极大的战略作用的船，代表了一个国家的国防实力。

而在一百多年前的19世纪，船的作用更是如此。在那个时代，铁和大炮代表国家的力量，丝绸和棉纺代表国家的温饱，而船则是代表国家的发展。在那个时代，造船绝对是高科技，体现了国家综合技术水平，简直就相当于一百多年后的飞机和半导体信息产业。而即便是一百多年以后，造船也是高科技。可惜，那个时候的中国虽然是世界第三造船大国，可造船所需的钢板仍有一半需要进口，船用设备超过更是有超过八成也要进口。也就是说，中国实际上并没有多么强大的造船能力，至少不像我们表面上所表现出来的那样。

而中国近代衰落，实际就是从一场船的战争开始的，这就是甲午战争！虽然在此之前我们还经历过鸦片战争，也战败了，但鸦片战争给中国带来的危害和后续伤害却远不及甲午战争。甲午战争给中国造成的伤害，实际远远不是赔偿了2亿多两白银，割让了台渡那么简单。小国日本，一直以来是中国的跟班，传承中国的文化和技术，却反过来打败了中国。这屈辱的事实使得中国人从此失去了自信，甚至开始怀疑自己的文化传统。可中国人并不知道，近代日本的遭遇与中国极其相似，也是先与西方对抗失败，然后再自己奋发图强才发展起来了。他们大炼钢铁，搞土跃进也搞洋跃进，中间也曾经经历了许多的挫折和失败。可日本人失败了能够再爬起来不断奋斗，激励他们的并不是什么对传统文化的质疑，而是顽强的自信：

“他们是人我们也是人！”

“如果做就能成！”

可那时候的中国人没有意识到这一点。甲午战争后，中国人似乎就找不到“人”的感觉了。没有了“人”的自信，就没有竞争的勇气，于是不断招致更大的失败，导致更大的自卑，形成恶性循环。这种问题甚至还影响到了后来的“先进”的中国知识分子，那些人彻底否定自己的文化和历史，甚至彻底否定了自己的民族，认为中华民族从一开始就不应该生活在这地球上，要给人做三百年的殖民地，准备彻底投降，彻底丧失了“人”的自信。这些人逆向种族歧视，歧视自己，还满世界追杀围剿中国的“民族主义”，成为了后世的一景。

甲午战争给中国的震撼是巨大的，直到后来，对甲午战争反思的研究和文章都可谓汗牛充栋。讨论最多的是参加这场战争的主角——船。可中国的船没有不如日本啊，为什么还战败了呢。于是，反思的矛头直指中国的传统文化，无非是封建之类，一直挖到几千前的烂根，最后的结论就是中国一直以来“德”就有问题，所以导致失败。可这些人却没有想过，在太平洋战争中的失败对日本同样也影响巨大，但日本人从来就没有反思过自己的“德”有问题，人家就只认定一样：自己的船不行。

没有那么多的大道理，甲午战争失败的真实原因其实就是船。

如果中国传统制度文化要负什么责任，那就是当时的市场经济制度和信仰。（!.赢q币）市场经济的文化和制度的信条是“造船不如买船，买船不如租船”。对“德”的反思解决不了具体的“船”问题，战争失败是必然的。直到后世，当代中国人依然坚决捍卫“造船不如买船，买船不如租船”的市场经济信条，发展比较优势，参与国际大循环，难道准备迎接另一次大失败？

其实日本的造船史也是先经历了许多次的失败，尤其是官办的造船厂，大多在后来倒闭。可他们没有气馁，他们依旧不停地尝试、努力，从西洋聘请技师，从本国选拔优秀的技工，甚至还从清廷治下的造船厂高薪雇佣了许多熟练的造船铁工。

最后，日本成功了。

可同时期的中国呢？

清政府准备建立近代舰队的消息传出后，英国反应最为迅速，其驻华外交官和其他人员等立刻到总理衙门向恭亲王劝说建造轮船不如买英国轮船。只要花几十万两银子就可从外国买一支舰队，请外官和水手。恭亲王为英国方面建议所动，认为曾国藩等人提出的造船，缓不济急。经过一番曲折后，1863年1月中旬，在英国购买筹建舰队，聘请英国海军上校阿思本为总司令，因此史称“阿思本舰队”。阿思本于当年9月率舰队驶抵中国。但最后因指挥权问题达不成协议，只能将兵员遣散，舰队驶回英国变卖。又经过一番讨价，决定价款归还中国，但中国要支付阿思本和其他水兵一笔不小的遣返费。总之，这一买一卖，清政府损失了数十万两银子。

有了这样的教训，中国决定尝试自己造船，于是有了江南制造总局，有了福州船政局……可这些部门的结局却是失败。为什么？“花费太多，把握不大”，所以要停下来。而且，失败以后也没有再有什么尝试，中国不造船了！……结果，那些有过造船经历的熟练工人流失到了日本，为日本铁船跃进准备了人才基础。对于日本来说，真的天上掉馅饼了。

1894年甲午战争，中国租用英国的“高升号”运兵，结果被日本击沉。后迫不得已用主力舰队护送6艘招商局的船运兵，结果爆发黄海海战。海战失败的原因之一是因为在近海，不便舰队机动展开。这不是什么制度训练等原因，而是现实的技术限制，招商局的船不能远洋，使得北洋舰队主力无法全力迎战。而海战虽然失败，招商局的船却还是完成了运兵任务。

当然，不提以后，只看看船在19世纪的影响。

这个其实也不用多说，因为船装上大炮可以大杀四方，装上白银丝绸棉布茶叶陶瓷可以自由贸易，所以，西方其实就是靠着船仗剑经商，发展起来的。

英国就是靠着船，靠着自己的舰队，打出了世界第一强国，打出了“日不落帝国”的强横威名。

船那么重要，那么，造船业自然也就同样，甚至更加重要了。

可这个时候的船只建造速度并不快。因为技术限制。别的先不提，光是舰体的分段以及合拢，就一直需要进行铆接。这种工艺是由4名工人组成一组分别负责烧铆钉、送铆钉、撑铆钉及打铆钉的工序，当时船舶上用的铆钉其最大直径为1英寸。劳动强度高，工作效率却很低。而为了进行铆接，还要先行打孔、对接……这也大大的延长了造船周期。

可有了焊接就不一样了。两块钢板轻轻松松地就能被焊到一起，几乎牢不可破……这明显是工业技术发展的一项巨大进步。格莱斯顿找来的这名专家本身就是一名在船只建造方面的专家，对焊接的好处和用途自然也远比平常人敏锐的多。

如果中国人真的发明了焊接技术，那么，即便这项技术短时间内还不能应用于船体本身的合拢，也十分重要。因为，技术总会向前发展的，今天不行不见得以后就不行。何况，谁说焊接技术就一定要用在造船业的？现在的工业上用着铆接的地方多如牛毛，而这些地方也远不如造船业那样又厚又重，如果能够采用焊接……所以，英国一定要把焊接和相应的切割技术拿到手，就算不能拿到，也绝不能使其落到其他国家手中。因为，一步差，步步差。一旦他们某项技术落后了，又被隔绝在技术壁垒之外，可能就会因为这项技术而使得全国的工业受到巨大的影响。

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