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转弯,看似容易,可要说真正会转弯的人又能有多少呢?
前面的弯是一个右转大弯,可是江落却是推动了右侧的把手,也就是车头转向左侧,朝着左侧微微转动车头,紧接着整个车身就像右侧倾斜。
这是所有二轮代步工具的通性,只是因为重机车的恐怖重量让这种通性在重机车上更为明显。
这就是推胎,右向转弯却要先朝着左侧微微转动车头,等车身倾斜后,再把住车头朝向右侧进行转弯。
整辆车朝着右侧倾斜,只要江落想,他伸出右脚膝盖就能触碰地面。
完美地入弯。
黑色隼贴着内侧进弯,紧接着就轮到白色铃木隼了,同样是推胎,先推动右手,让车头朝着左边一点点,整个车身就朝着右侧倾斜,然后把住车头朝向右侧,整辆车就倾斜着前进。
两人入弯后的第一个动作,就是拧动油门。
入弯减速,两人都减到了八十多码,这在他们看来是比较极限的速度,入弯肯定是要减速的,不然就是找死。
可入弯之后呢?
他们所做的,就是立即加速,这就是弯道的分秒必争。
不同的两人,不同的头盔中,不同的双眸中,拥有着同一种情绪。
无畏。
重机车以这种速度入弯,骑手们都会新生恐惧,无论他是否承认,那恐慌就是在心头滋生,你也可以把这种恐慌称之为。
“求生本能。”
求生本能也被骑手们称之为sr现象,就是八种因为恐慌,因为求生本能而采取的行动,试图挽救自己逃离这种恐慌,前往“求生”。
而这八种用来“求生”的行为,最后造成的却是车手驶离弯道,出现车祸,也就是被人称道的“sr现象”。
其中一点就是在过弯时,骑手觉得速度太快而产生恐慌,去按刹车,影响了车的平衡和重心偏移,造成了车的不稳定。
而这个不稳定出现后骑手又感到害怕,去加减油门,这种行为可不是补救,而是火上浇油。
而对于此时高速入弯的两人来说,他们追求的就是速度,因为入弯之后就拧下了加速的油门,与按下刹车不同,从入弯一开始就拧加速反而不会让车子失去平衡,同时也意味着,他们在这一整个大弯都要进行加速,要把控好油门。
油门关乎着他们的生死。
从某种角度来说,骑重机飙车,与拳击有很多相似之处。
都是勇敢者的游戏。
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