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第81章 擒贼擒王（第2页）

虽然由迢曼帝国发起成立与实际控制的空中客车公司是全球三大民用航空企业之一，其研制与生产的民航客机遍布全球，但是受到电子技术的限制，西陆集团始终没有研制出真正意义上的空中指挥平台。

正是如此，西陆集团只能在地面上做文章。

这就是全球独一无二的，部署在铁路上的指挥列车。

按照军情局提供的情报，西骆沙这边总共有20列指挥列车，都有承担战役以上级别作战行动的能力。

西陆集团的前线司令部，肯定在其中一列上面。

要想找到这列指挥列车，就没那么容易了。

从伏尔加河西岸到西大陆另外一端的加莱海峡，有全球密度最大，也可以说是最完善的铁路系统。

因为一直主张战略进攻，还需要动员众多盟国，更加得确保在局面发生转变的时候能够迅速完成部署调整，所以在西骆沙与迢曼帝国之间，拥有总里程超过10万千米的铁路，以及大大小小上千座车站。

其实，这也是西陆集团把司令部放在列车上的关键所在。

依靠这套复杂、严密与繁琐的铁路网，指挥列车能够到达任何需要到达的地方！

此外，在伏尔加河以东地区，铁路网也非常的发达。

关键还有，西陆集团的地面部队，必须依托铁路提供的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。

那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。

以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。

可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过，也不是没有办法。

跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。

虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。

此外，无线电信号加密也是一个问题。

在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。

总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。

其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。

只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。

实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。

和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。

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