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因此,作为国内经济科技双发达的鹏城,成为第一个试点再合适不过了。
当然,这一切的前提,还是得拥有成熟的无人驾驶技术。
目前全世界范围内,研究无人驾驶技术的公司很多。
其中有汽车厂商,如福特、通用汽车、宝马,还有跨界的科技公司,如苹果、微软、谷歌、百度,还有一些第三方公司,如优步、滴滴等。
这些公司,全都紧锣密鼓的在攻坚无人驾驶技术。
因为大家知道,无人驾驶就是继新能源汽车之后,汽车行业的下一个风口。
但是,想要在这个风口中站住脚,可不是一件简单的事。
陆宸点点头:“有了5G通讯技术,只能说我们为无人驾驶上了一层保险,但真正解决无人驾驶技术,还得靠我们自己。”
“是啊,无人驾驶的三大难点,感知、决策、执行,一个比一个困难。”
秦若澜深表赞同。
当了这么久宸升科技的副总,秦若澜对汽车可以说已经非常了解,包括无人驾驶技术。
想要实现无人驾驶,首先得解决汽车的感知问题。
也就是汽车能像人一样,甚至比人还要敏锐的感知周围的环境。
在这个问题上,有人提出雷达侦测,有人使用红外感应,还有人使用摄像头。
总之,相较于决策和执行,感知并不算困难,是一个可以解决的问题。
而决策和执行就不一样了。
汽车在感知到周围环境后,需要它自己作出决策。
这时候有两种途径,一,利用通讯技术,将感知到的画面经过超算处理,再实时反馈,这个过程基本上是光速,再加上5G技术的发达,理论上也是可以实现的。
第二,不通过5G技术,汽车自带的智能系统直接决策。
最后的执行层,就是根据决策的结果,来执行如何行驶,当然,这里面涉及到的问题也非常复杂,但比起决策要简单的多。
综上,无人驾驶的第一大难点,就是决策!
不论是利用通讯技术让超算决策,还是让汽车自带的系统进行决策,都涉及到一项关键技术,人工智能!
为什么说通讯技术很重要,因为相较于用一辆车实现人工智能,利用超算实现人工智能似乎更加现实一些。
而宸升科技则是两个都要。
既要实现车载人工智能,又要利用通讯技术实现超算人工智能远程控制。
因为无人驾驶和有人驾驶不一样。
即使无人驾驶能做到事故率比有人驾驶低一千倍一万倍,但站在人类的角度,还是会觉得无人驾驶这项技术有问题,所以才导致车祸的发生。
但有了双控制,无形中能将事故率再降低一千倍,一万倍。
这种事故率,已经无限趋近于零了。
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