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第159章 皇冠上的明珠 213（第3页）

十分钟过去

二十分钟过去

三十分钟过去

涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。

却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。和涡扇6的残骸是一模一样的。

外涵道安装完成。

内涵道开始安装。

跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。

其中，燃烧室又是最复杂的部分。

它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统

其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。

当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。

虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。

程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。

这小小的叶片，技术含量太高了。

美帝的波音747、767的9发动机采用422单晶合金，寿命达9600小时以上。15战斗机装备的100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金484和第三代n6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工着。有的56发动机寿命达到了14000小时。

相比之下，**的发动机寿命就要短很多。

31的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

就原先的米格21歼7，大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。

欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。

军用飞机，与米格21同时期的4鬼怪式战斗机，所用的79发动机，寿命就达到4000小时。

15用的110发动机寿命可达60008000小时。

22最新换装的136发动机寿命为13000小时以上。这个136直到目前，依然是非卖品，公开的消息也很少，非常神秘。

美帝整天炒35战斗机，还满世界的高价售卖。

可是，22却绝对不肯外卖。可想而知，这两种战斗机到底哪一种更加先进。

“叶片上怎么没有空洞？”程凯龙疑惑的问道。

“不需要。”王步安摇头。

“真的不需要吗？”

“真的不需要。”

王步安肯定的回答。不需要就是不需要。

需要孔洞的，是普通的单晶叶片。孔洞一方面可以降低重量，一方面可以加强散热。

目前最先进的涡轮叶片，不但是叶片上面有孔洞，有的还是空心的。它的自身重量非常的轻。但是却要求承担非常大的压力。至少抗重压要在600吨以上。抗高温也至少需要在600度以上。可想而知它的制造难度。

而且，发动机里面有各种各样，大小规格不一的涡轮。每个涡轮使用的叶片是同样的。但是，不同的涡轮之间，叶片则是完全不同。也就是说，每一款叶片，都需要使用不同的模具。不要说是技术，就是成本也是非常的高。

故此，航空发动机被称为“机械工业的皇冠”，而涡轮叶片被誉为“皇冠上的明珠”，无人能出其左右。

“我能看看吗？”程凯龙小心翼翼的说道。

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