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第四百零一章 四轮铁马（第2页）

是一件多么令人羡慕和为之咋舌的事儿！

某种程度上，这就意味着他的身份，已经能跟局长、县长齐平了。

这话一点也没有夸张成分。

因为当前的国情，就是1979年国家允许个人拥有私车的宣告声明还不具可行性和合法性。

国内有限的汽车作为生产资源，都是分配给相当级别的人员使用，称为公车。

以京城的具体情况而言，只有正处级，才享有配备公车的待遇，连副处都没戏。

如果想要跳出杂牌车和212吉普车的范畴，坐上正经的轿车，最起码也得混到司局级才可以。

要想再高一步，坐红旗车，那怎么也得是部级了。

正因为这样，红旗牌轿车才会有“部长车”的别号。

没错，上辈子宁卫民当然拥有自己的汽车。

2020年的时候，为了最大限度躲避限号政策，他光私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪A8。

公司名下还有一辆丰田雅阁，一辆别克GL8，两辆金杯大面包。

而且他平生摸过的豪车也不少。

或租或借，奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克，都曾尝试过。

可说句心里话，就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。

他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福，远不是上辈子开的那些豪车能比的。

连他自己都没想过，其中的滋味居然这么妙不可言。

首先的区别就体现在路况上了。

1982年京城的道路状况是什么样的？

不能否认城外道路坑洼崎岖，许多地方都是黄土和石子路。

可城里不同，二环路通车了，京城市区都是柏油马路。

而且由于机动车少，马路虽然不宽，但已经足够使用。

哪怕像北海、故宫、天安门、王府井、什刹海这样人多热闹的地方，也皆能顺利通行。

没有公交快速道，无论客车还是卡车，一旦和小车并行，往往会主动避让。

毕竟都明白，坐在小车里的肯定不是一般人啊。

更绝没有监控、拍照、扣分、测速、查酒驾之类的种种担心。

对违反交规的稽查，交警只能是抓现行。

其次是停车也是方便得不能再方便了。

大地方有专门划出来的停车场，小地方顺边儿停就行。

不但没人收取停车费，看车的全是义务劳动。

而且没人抢车位，也免了开车下地库左桡右绕的麻烦。

相信只要到过京城的司机，对比一下2020年的京城路况和费用。

就知道1982年开着汽车在京城里转悠有多爽了。

另外，宁卫民的这辆皮卡还有个别人没法比的优势，就是车牌子还牛得要命。

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