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日本的路（第1页）

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日本的路

世人皆知日本是岛国。

一般说来岛国容易让人感到隔绝、闭塞、交通不便。

然而当你踏上日本的土地，绝无隔绝、闭塞和不便的感觉。我想这主要得益于日本有一个发达的立体的密布全国的交通网。

所谓“立体”——航空、铁路（新干线上的火车最高时速可达250公里）、高速公路、地铁（据说东京的地铁有四层八再加上水运。名副其实的蛛网。任何一个人在日本的土地上活动都像蜘蛛在自己的网上一样轻便自如。

经济学家曾把美国的统一和发达归功于通畅全国的高速公路。交通成了一个国家发达的基础和标志。发达国家必有发达的交通。

以东京为例。可以称它为“空中城市”，也可以把它视为“地下城市”。怎么称呼它都对，因为它的下面被掏空，上面一个东京，地下还有一个东京。电车道、地铁道、高速公路像血管一样爬满它的全身。初到日本的外国人走进地铁站〔尤其是

新宿等繁华大站），觉得眼晕，感到恐怖。儿个层次，或辐射状的几十个通道，令人眼花缭乱的线路，你不知该往哪儿走，该上哪趟车。我们的翻译是“日本通”，先后十一次访问日本，居然在新宿车站迷了45分钟找不到出路。

然两身碑在他们自己建造的交通迷宫里却如鱼得水，都在低奪头或场賓果拜芦己的路。日本人中且很少有打架吵嘴的。半个月里我，界碰上”起吵架的。无论是大街上、公路上、地铁站台上和车里，都很干净。见不到一点脏东西，甚至可以称得上是一尘不梁。我们在火车上、飞机上用过的饭盒、饮料筒都由陪同我们的原先生小心地收回，放进兜里，回到地面后统一扔进“护美箱”。他自称是“护美队队员”。日本人大都是这样的“队员”，所有的城市都一样的干净。但小地方也不尽然，我在一个郊区小站上就看见了烟蒂和痰。

早晨乘新干线从京都出发，一天的时间可以游历奈良、神户两个著名的城市。乘电车（其实是电动机车）从东京出发，一个多小时可横穿川琦、横滨两座城市。我们白天在本州的南部城市大阪参观，晚上就可以飞到北海道的首府札幌，历程1000多公里。我们尚未到达，日本按照双方商定的日程安排，主人在东京就把半个月内参观日本9个城市所需要的各种车票、机票全买好了。半个月跑下来没有一次差错，没有一次误点。严密，可靠。在我们看来最令人头疼最没有把握的“行”和“住”，在日本都不是问题。只一个局长助理陪同我们，又当导游，又当生活秘书，又当翻译，还游刃有余，看上去并不比我们更辛苦。因为我们还要严肃认真地应付各种欢迎仪式，发表演讲，做采访笔记等。

我虽然出过几次国，也到过当今世界上最发达的囯家，引为遗憾的是始终没有看到发达国家是怎样发达的怎样建设的。日本也如此。它是怎样从战后的一片废墟上建成现在这个样子的呢？它的尘土飞扬、泥沙遍地的土建过程有多长？日本可曾有过那种混乱、肮脏和到处阻塞的大兴土木的阶段？

我看到的是已经建设好的表面成果，不是建设的过程。一切都按部就班，人们在尽情享用现代物质文明。跑了大半个日本，只在奈良看到一处盖房子的〈京都、奈良这些古城法律规定不许建造六层以上的楼房，要保留古都的风韵用绿色塑料罩起来，看不见里面搞什么名堂，不知日本人是怎样地把砖瓦灰沙石堆成房屋的。没有水泥粉弥漫，没有泥水流淌，没有搅拌机嘎嘎轰响。旁边的便道干干净净，照样行人跑车〈日本的自行车只能在便道上跑，不许上马路影响机动车辆的行驶和速度八我联想到自己有一种矛盾而奇怪的心境，又希望国家建设得漂亮，又厌恶土建。从打记事的时候起就看见挖马路、扒房子，沉沙铺阵，暴土狼烟。几十年过去了，还在挖马路、扒房子。我们什么时候能够安居乐业呢？

发达的交通网要有强大的电力支撑。日本没有节电的概念。设计不考虑节电，使用也没有节电的习惯。城市是不夜城，国家是不夜国。充足的电力装饰了日本瞩目的色彩。每个城市的地下部分灯光通亮，五彩闪烁，胜过白昼，是永恒的有颜色的白昼。所以日本人最怕地震和停电。发达也有发达的忧患和烦恼。

当今世界上有没有忧虑和烦恼的人呢？

我们也一样，在异国他乡坐车住店的事不用操心。—回到祖国的怀抱就玩不转了……

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