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第1041章 收获（第1页）

对于洪衍武来说，在异地收敛古玩字画，怎么收是一关。

而最后怎么弄回去，又是另一关了。

这方面主要是难在物流运输上了。

走铁路吧，车皮、托运难搞不说，时间慢、爱丢东西也不说，关键是暴力装卸环境完全没法进行控制。

装东西时候你很可能看不见。

成箱的瓷器、玉器，真“咣当，咣当”给你车上车下的一扔。

绝对让你抱着渣渣儿，哭都没地儿哭去。

而汽车长途运输呢，路况不好、安全问题、长途汽车运输公司派单难，和货车司机难伺候也是问题。

不过相较而言，就个人具体情况来说，显然洪衍武选择汽车运输更为合适。

因为尽管当时没高速，很多路段是石子路、泥巴路，确实很颠簸。

可太原到京城距离，也就五六百公里。

只要车不坏半路上，一天怎么也到了。

货物要想不受损失，关键还得是外包装打好。

像洪衍武就亲自给“菜刀”和“三蹦子”做了示范，定下了硬性要求。

他是钉木箱再套纸箱，里面用稻草防震，器物里再塞满报纸才行。

唯有木器简便，但即使如此，洪衍武也要求把货车后面全都用大纸板铺好。

木器装上后，还得分别用麻绳捆上固定。

如此，便大致可保货物平安。

而车匪路霸的问题呢，那得等到八十年代末，汽车物流业繁荣到一定程度才开始出现。

眼下长途车辆不多，沿途顶多是存在一些黑店宰客和小偷窃取货物的行为。

对洪衍武他们这样混过江湖的人来说，那都不算事儿。

至于长途汽车公司方面，几乎就全是面子和利益的问题了。

由于当年这还是国家垄断行业，车辆资源紧张。

派单的官僚习气重，爱拿人一手，故意往后拖延。

而驾驶员不爱跑苦活儿、累活儿。

也免不了夹带，拉私货，路上宰客户几顿饭，勒索些烟酒什么的。

这些都确实都是让人不舒服的现实状况。

可赵延平他们是搞传媒的，又属团系统，在太原本地那交际网太广了。

帮洪衍武办牵线找几个关系不在话下。

而洪衍武呢，又不是为了省钱才托人的。

他就要一样，得把货平平安安送到，怎么都行。

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