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第31章 音速战神PLUS（第1页）

连日来，星马烈除了出去购买改造车子用的零件以外，基本都是把自己关在房间里。

为了改造音速战神，可以说是已经达到了废寝忘食的地步。

与弟弟星马豪的轻松惬意相比，小烈整个人的神经都是紧绷的。

房间中，小烈看着手中的袖珍弹簧口中喃喃。

“尾翼的弹簧还是有些硬，试试这一种吧！”

说着，星马烈就将可以上下调整角度的尾翼拆了下来。

不得不说，星马烈这个人还真是个敢想敢做的人。

如今的音速战神可以说是脱胎换骨。

他将尾翼两侧的挡板用强力胶和车身融为一体，并且尽可能修改成低风阻造型。

而尾部翼片，则通过一根两侧装有小弹簧的轴，连接在两侧挡板上。

在风扇的吹动下，弹簧尾翼就会受到风压的影响向下倒去。

虽然和黑泽的可变式尾翼很像，但两者又有着本质的不同。

黑泽的可变式尾翼是通过前端导轮接触赛道侧壁，从而产生推动连接尾翼杠杆的力量，使得翼片升高。

到了直路上，两侧导轮受到的压力减小，在弹簧的作用下恢复原位，从而带动尾部翼片降低，来减小直道上赛车的尾部风阻。

相比于黑泽的可变式尾翼，星马烈的想法明显更加轻巧也更加先进一些。

而赛车的前部，星马烈也做了大刀阔斧的改进。

土屋的战神号可以说是成也萧何败也萧何。

低风阻带来的缺陷也很明显，那就是下压力不足。

如果将赛车尾部的下压力加大到一定程度，那么就会使得赛车前端的两个轮子失去抓地力。

高速中，赛车在尾部下压力的影响下，前轮就会被抬起，从而失去平衡。

土屋自然是发现了这一点，所以在之后开发的赛车中采用了翼身融合的设计。

三角箭的下压力强，完全不是靠的尾翼，他的尾翼设计更多的是疏导气流，而非产生下压力。

他的主要下压力都来自于车体中央那段极具俯冲下探的造型，再配合前置减震器让车头被压得更低，从而获得更高的下压力。

而之后的疾速斧头则干脆放弃了水平尾翼，车头完全采用破风板一般的流线型外观，减少空气阻力的同时，使得整个车身都在产生下压力！

前部下压力提高，使得车子在弯道中的稳定性大大提高。

这也是为什么疾速斧头可以玩那种闪电跑法，而其他车不行的缘故。

细心的星马烈通过一场F1比赛就突然茅塞顿开。

他根据F1赛车那受到风压就会变形的前翼，修改了自己的尾翼设计。

又发现要想高速过弯，必须要同时增大赛车前后的下压力，而战神号相比于拥有尾翼的车体后部而言前面的下压力就显得非常不足。

星马烈也真是个敢想敢做的人。

他利用结构胶重新设计了战神号前轮导流板的迎风造型。

让原本下探7o度左右的前轮导流板，直接下探到接近9o度。

大大减小前轮风阻的同时，还间接性的提高了战神号薄弱的前部下压力！

这还不算完，为了让音速战神的加速能力更加优秀。

星马烈还在不损伤结构强度的前提下，把车身重量减到了最低。

而最革命性的改变却是他将原有的小直径轮胎，换成了和三角箭一样的中口径轮胎。

这样做的目的也很有针对性，那就是增强战神号的越野性能，原先的小直径轮胎在越野赛段实在是有些乏力。

而为了更换这种轮胎，他直接修改了车身的造型。

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