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第38章（第1页）

姑且不谈这一点。假使我所推断的上述活动是在当夜进行的话，那末自然会引起疑问：不论多么夜深，不论地方多么偏僻，总会有目击者的吧。可是直到今天，也还没有出现目击者。然而，虽然没有目击者作证，也不能遽然断定没有这样的事实。

尤其是，由于警察异常热心，与案件有关的人当时正在一个挨一个地遭到逮捕，人人都非常害怕牵连在内。直到今天，如果有人前往进行实地对证，向附近居民询问的时候，人们还是守口如瓶，说什么也不知道。

尤其是，如果有谁目击到那样戒备森严、异乎寻常的情形，先就吓得绝不敢告诉别人了。不能不说，特工班是看透了人们的这种心理的。

在本案中还有个可悲的插曲：据说当天晚上有个人曾亲眼见到一些行迹可疑的男子，后来这个人死得不明不白。那份奇怪的打印的英文文件上也曾提到过这事，如今已经是尽人皆知的了。不过，这里还是扼要地叙述一下。

目击者是澁川村的一个叫作佐藤金作的人。他偶然从列车出轨的现场附近走过，依稀看见两个&ldo;彪形大汉&rdo;正在把铁轨从枕木上卸下来。看到这种情况，他有点纳闷，心想：他们究竟在干什么呢？接着就对自己解释说，大概是检查或修理铁轨吧，也就没怎么感到惊讶。这一伙人中间的一个日本人尾随着他。当他正在开自己家门的时候，那人就从背后用日语喊住他，对他说，不许把今晚看见的事情对别人讲，并警告他说，如果对别人讲了，就要受美国的军事审判。他本来完全不知道这究竟是怎么回事，就回答说，不对别人讲。

到了第二天，他才知道其中的原因。他正为这一翻车事件感到不安的时候，五天以后，一个陌生人来找他，给他看一张画有福岛市&ldo;反间谍队&rdo;办事处位置的地图，通知他明天到该处去一趟，有话要对他讲。他更加害怕，就逃离自己的家，去投靠在横滨当三轮汽车司机的弟弟，自己也当上了三轮汽车司机。

然而，他当了两个月的三轮汽车司机后，在昭和二十五年一月十二日就下落不明了。他失踪后四十多天，家属才听说有人发现他的尸体漂在港湾里。金作的弟弟和家属前去认尸，可是已经火葬了。

听说，验尸的结果是：&ldo;没有受伤。大约是酒醉失足跌入港湾，因心脏麻痹致命。&rdo;经调查，用英文写下的这件事确实发生过。

死了的金作似乎生前曾害怕过什么人，并作过这样的川柳（由十七字组成的短诗，用俗语讽刺世态人情；系柄井川柳（一七一八‐‐一七九〇）所创始，故名。‐‐译者注）：&ldo;乌黑黑，懂得了自杀的心情&rdo;，&ldo;丝棉绞脖颈，差点儿头没断&rdo;，&ldo;大卸八块惊梦醒&rdo;，&ldo;闯祸人默默入坟墓&rdo;，&ldo;报上的消息，吸引注意力&rdo;。

据谣传说，长期住在翻车现场附近的一个乞丐，事件发生后不知什么时候也不见了。

且不谈这些事情是否与翻车事件直接有关，至少可以说明即使有目击者，他们也轻易不会把这件事说出口。那末，破坏活动班当然就是在自己同伙的警戒下，间接在日本警察的紧急警戒下，在没有目击者的环境中，从容不迫地进行破坏作业的。

十四

本案的凶器是留在现场的撬棍和活口扳子。这两样东西是唯一留下来的物证，上面都没留下指纹。

关于用留在现场上的活口扳子能否把铁轨上的螺栓帽松下来，在所有的鉴定中都提出了怀疑；环绕着鉴定而展开的争论，目前仍在继续进行着。但是依我看来，用活口扳子来操作是绝对不可能的，因而我认为进行作业时并没有使用活口扳子。这里先撇开活口扳子不谈，我倒想把研究的重点放在令人摹想到犯人身影的撬棍上。

这根撬棍上刻着像是英文字母x&iddot;y这样的记号。前面已经提过，在事件发生之前，国营铁道备用的工具上从来没有刻过这样的标记。撬棍上沾着少量的糙绿色油漆。法庭记录上也把糙绿色油漆当作一个问题提出来了。

前面已经说过，我并不认为真正的破坏作业班光是用留在现场的一支活口扳子和一根撬棍（而且还是冒充的）来进行作业的，我认为此外他们还使用了铁锤。据说物证鱼尾板上的击打痕迹表明，有人曾用铁锤般的东西使劲击打过之后才把它拆下来的。

这根撬棍上还有着一道纵纹。据国铁方面的证言，撬棍上难得出现纵纹，一般总是出现横纹。从留在现场上的撬棍的纵纹来看，这根撬棍是不是在国铁方面的作业以外的其他作业上使用来着呢？&ldo;其他&rdo;指的是撬棍正常用途以外的用途。换句话说，单凭这一点就令人感到这根撬棍不是国铁的东西。

这根撬棍是用轨距系杆做成的，比国铁的规格三十公斤的铁轨要粗一些，比三十七公斤的铁轨又细得多，因而使人怀疑它不是用国铁规格铁轨的轨距系杆制成的。

撬棍的粗细，国铁所没有的x&iddot;y这一记号，引起疑窦的油漆的颜色，在在都令人自然联想到撬棍是属于什么人的。

但是，关于撬棍和活口扳子，在前面所提过的《对&ldo;松川事件&rdo;的看法》的座谈会上，还有人作了下面这样的发言。与会的野村正男说：

&ldo;因此，社会上有人问这件事是不是占领军的特务机关干的呢？这些东西是不是他们的呢？那个时期占领军不是有个铁道方面的机关（运输司令部）来着吗？我觉得奇怪的是，并没有听说那个机关带了什么铁道工具来……&rdo;

他又说：&ldo;我认为占领军士兵既没有带机车来，更不用说撬棍和扳子了……&rdo;

&ldo;没有听说&rdo;或是&ldo;认为&rdo;完全是这个发言者的臆度，我并不打算就这一点加以评论；但是我想，社会上也许有一部分人抱着与野村同样的看法，因而才在这里引用一部分座谈会记录。

关于机车的话姑且不论，&ldo;更不用说撬棍和扳子了&rdo;这种说法太像不明事实真相的人说出来的话了。美军并不是为了游览才留驻在日本的。它一直处在随时都可以战斗的体势之下。哪一个国家都是一样，军队总是在时刻准备战斗的基础上存在的。美军留驻日本的时期也做好了应付一切战斗的准备，一切战斗工具都准备好了。因此，工兵用的工具也样样齐全。尤其铁道又是输送军队最大的动脉，想来在这方面他们也准备了比日本铁道所准备的还要优良的工具。

假若美国一旦与日本的邻国发生战争，难道美军在作战上会完全倚靠日本的铁道员工来负责运输吗？美军一定预想到铁道工人发动罢工的可能，自己准备好了靠自己的力量也能进行铁道运输的专门部队。只要美军在占领地区统治一天，这种体势和准备就不会不计划好了的。何况又是撬棍和板子这样普普通通的一般工具呢！

实际上美国刚占领日本时，曾按照日本的轨距制造了作战用的内燃电动机车（与日本的dd50型、df50型等系同一类型），在进驻的同时就运来十几台。占领期间在日本各地都使用过这种机车，修理工作由使用得最频繁的品川机车库担任，大修理由国铁大宫工厂和滨松工厂担任。占领局面结束后，他们把其中一部分（多半是制造年度比较近的）拨给了国铁，国铁给它们命名为dd12型，现在大约使用着五台。这一类型是日本的dd13和dd11型的先驱，从外表上来看，几乎是一个样。不过dd13型和dd11型是日本独有的东西，传达动力的方式和内燃机车完全一样，使用的也是液压式转矩变流器。

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